Escale technique à Mindelo
BRAINWAVE
Nicolas
Sun 21 Nov 2021 10:13
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Chers ami_es de Brainwave
Samedi 13 novembre nous sommes arrivés aux îles du Cape
Vert.
Malheureusement nous avons du faire les derniers 10
heures au moteur. De plus avec un moteur qui ne marchait qu'à des régimes bas
(1'200 tours max).
Mais le tout a tenu et finalement nous avons coupé la
ligne d'arrivée à 16h30 minutes ce samedi 13 novembre.
Tout-de-suite nous avons sollicité les techniciens du
port. Vous pouvez vous imaginer le travail qui le attenait. Sur les approx. 80
bateaux la plupart avaient des petites et parfois aussi de grandes choses à
réparer. De plus il y avait une 20aine de bateaux qui devaient se mettre à
l'ancre pour pouvoir héberger la flotte des bateaux ARC+ dans le port. La
priorité était donc donnée aux "compétiteurs".
Nous avons vu des bateaux qui avaient des barres de
flèche cassées (quand-même un élément important pour la stabilité du mat).
D'autres avaient des problèmes de moteur, des problèmes avec leur cartes
maritimes, etc.
En ce qui nous concerne nous avons eu des problèmes avec
notre moteur à régler (ce que les spécialistes à Amsterdam et le mécanicien qui
est monté à bord de Brainwave à la Corogne (Espagne) nous affirmaient avoir
réglé).
A Mindelo il y avait tout une équipe d'intervenants qui
sont venus à bord pour faire les constats et les réparations.
D'abord le mécanicien moteur qui a enlevé les tuyaux
d'entrée et de sortie du diesel au préfiltre. Nous avons alors pu voir que la
conduite (des petits orifices dans l'écrou) était complètement encrassés (voir
photo). On a donc nettoyé et purgé les conduites. Pour l'instant nous n'avons
pas ouvert les réservoirs pour voir s'il y avait des dépôts au fond des cuves
mais nous sommes assez confiants que le problème est réglé pour le
moment.
Après il y avait notre système de reconnaissance AIS
(Automatic Identification System) qui, pour des raisons que nous ignorions, ne
marchait pas. L'équipe sur place a trouvé une solution; ils nous ont tout
simplement mis une sorte d'antenne supplémentaire et reprogrammé le tout sur cet
appareil (en fait tous les instruments à bord ont donné une position GPS et pour
finir l'AIS ne savait plus à qui faire confiance (conflits des systèmes).
La poulie qui guide le hale-bas de bôme était à nouveau
endommagée (alors que nous l'avions changée à Las Palmas). Il a donc été décidé
d'en faire confectionné deux de plus; ainsi nous avons une réserve.
Comme nous avons eu une coupure de tout courant sur le
bateau dans la nuit avant d'arriver à Mindelo nous souhaitions contrôler l'état
de nos 8 batteries AMG de 130 Ah. Il a fallu donc les trouver (en dévissant pas
mal de planches...cela est typique et chaque intervenant sur ce genre de bateau
installe son affaire sans trop se soucier ce qui est dessous ou derrière son
installation. Après avoir dévissé les câbles des plus et des moins ainsi que le
système de mise en parallèle, l'équipe à Mindelo a pu mesurer chaque
batterie une par une et à notre grand soulagement toutes les batteries semblent
en bon état.
Pour le dessalinisateur nous avons pu réparer
nous-mêmes. Nous pensons que le système s'est mit en arrêt parce que nous
n'avions plus de place dans les réservoirs d'eau (cela a probablement crée une
surpression et pour se protéger le dessalinisateur s'est arrêté; au lieu d'être
à 6/7 bars nous étions à 13 bars). Nous avons débloqué le piston en ouvrant une
vanne et en laissant échapper par une autre valve la surpression. Au redémarrage
tout a fonctionné. Depuis nous pouvons à nouveau produire notre eau
potable.
L'inconnue reste notre système de transfert de
diesel qui n'a jamais fonctionné. Les techniciens nous disaient que la pièce de
rechange ne marche que sur le 230V et cela ne servirait à rien de la monter. Ils
ont alors débranché les sensors et c'est à nous maintenant de compter les heures
pour décider à quel moment nous devons transferé d'un de nos deux grands
réservoirs (chacun env. 250 lt) dans le réservoir du jour (il a une capacité de
100 lt). Le vendeur de notre Xc 50 nous disait que nous n'avons qu'à mettre en
route la pompe pedant env. 3 minutes; tout surplus devait retrouver son chemin
dans les grand réservoirs. Cette information s'avère fausse et dès que le
réservoir du jour est plein le surplus est rejété à la mer. Heureusement des
gens attentifs sur les pontons nous ont averti à temps avant que nous polluions
sérieusement.
Vedredi le 19 novembre vers 10h30 nous étions prêt pour
le départ qui était annoncé pour11h30. En mettant le moteur en route la lampe
d'alarme du réservoir du jour s'allumait et sifflait son alarme. Heureusement
celui qui a travaillé sur la sonde était à proximité et il a du débrancher
encore plus de câbles pour arrêter cette alarme.
Gentillement tous les bateaux ont quitté le port à part
nous. Les deux roues pour notre hale bas de bôme n'étaient pas encore prêtes.
Nous avons donc attendu patiemment et avons pu, finalemet, couper la ligne de
départ à 12h10.
Nous avons beaucoup apprit avec ces proplèmes et pouvons
maintenant, plus que jamais, affirmer que le voileux doit être bricoleur aussi.
Pour Brainwave
Georges
Co-skipper
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