19:30.000N 74:01.000W Le Dimanc he 12 Avril 2020 à 23h59 (UTC-0 5h00) : Du Panama à la Bretagne
GRAND PHA
Bertrand et Marie-Helene FERCOT
Mon 13 Apr 2020 13:59
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12ème jour de mer. Distance parcourue
(sur le fond) depuis Linton: 1222 NM NM ( à 23h59). Distance du jour (sur le fond) de minuit à minuit: 96
NM. Éloignement en direct de Linton 672 NM (1245 km) et distance en direct
de Brest: 3812 NM (7060 km).
Bonjour
Le vent a continué à soufflé ainsi à 24 kts maximum
jusqu'à 3h00 du matin.avec des vagues abruptes à passer par moment.
A 6h00, virement sur tribord amure à 19°03N 74°27W. avec
ajout d'une risée diésel cause vent faible pour garder un cap convenable avec le
courant.
A 7h00 la fixation du collier corne-mât tribord se rompt
en partie. Voile affalée puis rehissée.
A 13h30 arrêt du diésel. Je tire un long bord jusqu'à une
quinzaine de NM de Cuba à l'Est de la grande baie naturelle de Guantanamo
pouvant abriter une armada que les USA ont piqué à Cuba pour contrôler ce
passage stratégique avec en face près de Haïti de l'ile de Navassa.
A 16h40 à 19°45N 74°35W virement sur bâbord amure le vent
avait atteint 22-24 kts apparent et Grand PHA y mettait du cœur pour progresser
parmi les vagues qui se reformaient rapidement.
A 19h45 le porte container "Maerks Kolkata" me rase sur
l'avant à moins de 1NM, je lofe au maximum pour ralentir. Le trafic cargo n'est
pas dense. celui ci était isolé. Parfois ils arrivent par petits paquets sans
règle de rail montant ou descendant, chacun terçant sa route au plus court selon
leur destination.
Heureusement que j'ai l'AIS qui permet de savoir si ça
passe large ou pas. Avant sans AIS c'était impossible, surtout de de
nuit, de bien évaluer la direction et la vitesse d'un navire tant
qu'il n'était pas suffisamment proche.
Vers 20h15, après le passage d'une vague particulièrement
pentue, la coque tribord retombe en chute libre dans le creux de la vague,
provoquant par inertie un brusque a coup sur l'écoute principale qui a cédé à un
point d'usure. Les pointes de vent atteignant 28 à 30 kts apparent, sans
contrôle de la voile, j'affale en quelques secondes la voile qui était
maintenant libre d'osciller à son gré.
Mise en route des 2 diesels pour mettre le bateau presque
face au vent afin de récupérer une écoute secondaire qui pendait et ainsi guidé
la descente de la voile et des wishbones sur son support en bois.
Ensuite ficelage du tout pour minimiser les
mouvements..
Pour reprendre la route, aide du diesel bâbord à 1800t/m
pour un meilleur contrôle du pilote automatique. Puis j'essaie de faire une
sieste en attendant que ça se calme.
Ça me semble être un phénomène local que chaque nuit
cette apparition soudaine de vent fort une partie de la nuit dû peut-être à ce
goulet et aux montagnes sur les iles de part et d'autre.
Vers 11h00, sentant que vent et mer baissaient d'un cran
je suis allé remettre l'écoute en place ( maintenant elle est plus courte, mais
pas de problème, elle était prévue trop longue pour ce genre
d'incident.
Cette mer des Caraïbes est une véritable nasse, facile à
y pénétrer mais moins évident à en sortir surtout si l'on a été jusqu'à son
fond.
A bientôt
Bertrand
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