Mardi 25 novembre 2014 de Ouano (Nouvelle Calédonie) à Bundaberg ( Australie).

 

Arrivée à Bundaberg le lundi 24 novembre à 22h00 locale (UTC+10) ou à 12h00 UTC.

Distance totale de la traversée : 764 NM en 5 jours et 15 heures soit une moyenne de 5.6kts

 

Bertrand :

 

Hier soir il y a eu un problème avec la transmission de notre position de 17h00. Mon logiciel indiquait que le message avait bien été envoyé mais rien n'est parti! Ce qui est anormal avec l'iridium c’est que l'on ne paie pas les datas au volume, mais au temps de transmission, ce qui n'incite pas le fournisseur d’accès à avoir une transmission rapide et de qualité!!!

 

Lorsque nous avons passé la balise au nord des hauts fonds de l'ile Fraser, aucune terre n'était en vue et c'est seulement après que le soleil se soit couché que nous avons aperçu des lumières. Ce n'est pas étonnant car les côtes sont au ras de l'eau et il faut être à moins de 5 NM pour voir la terre.

La dernière branche de 44 NM s'est faite à 7-8kts avec un bon vent arrière de NE de 16-18kts sur des fonds de moins de 30m. A 21h15 après avoir affalé la voile bâbord nous nous engageons dans le chenal d'accès à la rivière de Bundaberg avec par sécurité le moteur diésel bâbord.

Le système de balisage est assez étonnant : mis à part les 2 premières balises : la bâbord ( 1 éclat/2sec) et la tribord (3 éclats blancs/10 sec), toutes les autres espacées de 0.9 NM à 05 NM flashent en même temps (bâbord un éclat rouge/4 sec et tribord un éclat vert/4 sec). Au début c'est déroutant de voir ce serpent de lumières de 4 NM s'illuminer brièvement toute les 4 secondes. A la mi-longueur du chenal nous avons  affalé la voile restante et poursuivi sous moteurs.

A 22h00 l'ancre était mouillée dans une zone de mouillage juste avant la marina. La nuit fut courte mais ça fait du bien un bon sommeil après 5 jours de sommeil partiel.

 

Au mouillage d’attente, vue des balises du chenal :

 

Le lendemain mardi 25 novembre, après contact radio avec la marina, ils nous ont demandé d'être à 08H40 au ponton de la Quarantaine. Un douanier très sympathique nous attendait et nous avons aussitôt fait la procédure d'immigration. Seul problème, nous n'avons pas de balise de détresse et c'est obligatoire pour naviguer en Australie ( nous en avons trouvé une au shiplander de la marina).

Nous sommes autorisés à rester sur le territoire jusqu'au 24 novembre 2015 avec l'obligation de leur indiquer notre position tous les 3 mois ou si l'on quitte le territoire en laissant le bateau ici. Il est possible de cumuler jusqu'à 3 demandes de visa d'un an et en se baladant un peu dans le Pacifique entre 2 demandes ça rallonge la sauce.

 

Ensuite nous avons eu la visite d'un inspecteur du ministère de l'agriculture spécialiste en détection des thermites et autres insectes friand de bois. Avant de partir je lui avais transmis les liens des blogs en anglais sur la construction de Grand PHA, ce qui lui a permis de mieux connaitre le bateau. Le fait que le bois soit imprégné d'époxy est une bonne mesure contre les insectes et tous les bois de pont ne posent pas de problèmes car traités pour le jardin à haute pression et température. Finalement après avoir terminé de remplir le dossier et régler 380 $Aus il a inspecté une partie de chaque coque et de la nacelle sans y trouver de problèmes. Après son départ il a laissé la porte de sortie du ponton ouverte nous laissant libre de débarquer l'esprit serein après tant de temps à se demander comment ça allait se passer.

 

Ponton de la quarantaine, la porte est fermée :

 

 

La porte est ouverte :

 

 

 

 

 

Après toutes les rumeurs de pontons et de blogs sur l'Australie, nous avons été agréablement surpris de leur accueil très ouvert et chaleureux et nous encourageons les navigateurs du Pacifique à découvrir cette immense ile sans craintes. Il suffit de suivre leur procédure d'arrivée qui est très détaillée.

Après un passage au bureau de la marina , nous avons déplacé Grand PHA sur un autre ponton avant de s'offrir un repas avec crudités sur le port (tous nos légumes non consommés avait été jetés par dessus bord  la veille).

 

En allant au shiplander pour acheter la balise de détresse, nous avons par son intermédiaire fait galvaniser notre chaine d'ancre de 60m qui rouillait de plus en plus. Nous la récupèrerons vendredi et demain nous allons visiter la ville de Bundaberg située à 18 km plus en amont.  L’activité principale de cette région en plus du tourisme est la canne à sucre, mais l’an dernier il y a eu de très fortes inondations.

 

Bye bye.

Bertrand & Marie-Hélène