zo, dat is weer een goed begin van de week, we hebben vier dagen lang met elkaar, een yard manager uit egersberg en met benno (de vorige eigenaar) de constructie van de kiel doorgenomen en geanalyseerd wat er aan de hand is, cq wat er gedaan moet worden

 

dit wordt een artikel voor de techneuten, maar voor een ieder die een schip met hefkiel koopt, interessant om te weten en vooral te checken wat voor constructie je hebt en wat er allemaal kan gebeuren

 

bijgevoegd een aantal schetsen, een schets met de constructie, een schets met de kielstand zoals we gebruikt hebben op zee en de stand van de kiel zoals het moet zijn.

 

wat is er gebeurd, we hebben de kiel op een diepte van 280 cm gevaren, niet te diep, niet te ondiep, immers we vaarden met windkracht zeven voor de wind en dachten dat we de kieldiepte niet nodig hadden en minder weerstand is altijd meegenomen

op dat moment, en dat duurde een aantal uren, begon de kiel steeds meer te kraken en te klappen, en dat is verklaarbaar, op die stand van de kiel, bevindt het glijblok zich boven de verstevigingszone, deze loopt van de bodem van het schip tot aan de vloer van het schip

de kiel van 6000 kg wordt door de stroming heen en weer geslingerd, hierbij drukt hij het glijblok naar links en rechts (gezien in de vaarrichting van het schip) dat drukken resulteert in een vervorming van de kielkast (immers op dat punt zit net niet meer de verstevingsribben), hoge druk op de nylon geleide strippen en het slaan van de kielvin tegen de romp.

dit slaan resulteert in angstige geluiden, immers het kielhuis is een fantastische klankkast

 

wat was de juiste kielstand ?(geen quizvraag, dus niet inzenden!) 325 cm diep! in die stand zit het glijblok voor de helft opgesloten in de verstevigde contstructie van bodem tot vloer!

 

hebben we juist gehandeld door naar de haven te varen en hulp te vragen tijdens het terugvaren? jazeker, immers we wisten niet wat er aan de hand was en inderdaad doorzeilen met de kiel op de verkeerde hoogte had kunnen leiden tot grote schade aan onderzijde van het schip en het kielhuis met als consequentie lekkage of afbreken van complete kiel

 

hadden we dit eerder kunnen vaststellen? we hebben op het ijsselmeer meer dan 500 mijl gezeild, met een nog ondieper stekende kiel en nooit last gehad van dit probleem, blijkbaar levert de zee een heel ander krachtenspel op tov de kiel dan op het ijsselmeer, het was inderdaad slim geweest om een keer naar zee geweest te zijn, dus dit eerder kunnen constateren (ja Maarten, okee, je hebt gelijk!).

 

zijn we teleurgesteld? nee, natuurlijk was het emotioneel om een SAR call te maken en om hulp te vragen, maar dat is en blijft een juiste beslissing van dat moment, we hebben er veel van geleerd, we hebben beleefd hoe het is om meer dan 30 uur met je liferaft en grabbags klaar op het dek aan dek door te brengen (en dat is geen pretje, veel adrenaline, elke vreemde beweging van het schip wordt in je gedachte omgezet in een mogelijke actie dat je van boord moet gaan en het schip gaat verliezen) en we hebben nu nog meer kennis van de kielconstructie en het effect van de zee op de kiel verkregen

 

samengevat, een bijzondere ervaring die je je leven lang zal bijblijven!

 

wat zijn onze plannen voor de komende dagen? vandaag maakts scuba bob (nathalie, de eer aan jou!) nog een keer een inspectie duik onder het schip, we regelen zeekaarten voor deze area (in het kader van bezuiniging hadden we geen kaarten van zuid noorwegen aangeschaft! henk hout, voor het noorden hebben we alles driedubbel, twee maal digitaal, 1 x papier) brengen een fles wijn naar de yard manager,diesel en water bijtanken en gaan ons weer op het weer concentreren

 

als de duikinspectie geen issues oplevert staat woensdag morgen de afvaart gepland naar tromso! we houden jullie op de hoogte, de eerst volgende foto zal een smiling picture worden van ingrid en willem, de foto van ingrid met het SAR schip is gemaakt op het moment dat ik onderkoeld binnen zat, ingrid eten had opgewarmd en van de zeeziekte net flink over haar nek was gegaan, en daar kijk je even wat minder blij uit je oogjes

 

en verder, iedereen die meeleeft en meegeholpen heeft bij het oplossen, super bedankt, om het lijstje maar even compleet te maken:

 

-het SAR team van het SAR schip Peter Henry von Koss (begeleiden, duiken, spirit en vooral mannetjes in egersund regelen

-Benno (voor het op onmogelijke tijden opnemen van je telefoon en met ons meedenken en analyseren)

-Roel, Michel en Marieke (altijd maar bereid tot helpen

-Maikel

-alle familie en vrienden die bellen/mailen en meeleven en meedenken