05:34.000N 91:39.000W Le Mercre di 12 Février 2020 à 23h59 (UT C-06h00) : DE OPUA à PANAMA
GRAND PHA
Bertrand et Marie-Helene FERCOT
Thu 13 Feb 2020 15:15
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96ème jour de mer. Distance parcourue
(sur le fond) depuis OPUA: 7776 NM ( à 23h59). Distance (sur le fond) du jour de
minuit à minuit: 49 NM. Éloignement en direct d’OPUA 5867 NM (10.866 km) et distance en direct de Panama : 749 NM
(1386 km).
Bonjour
Au petit matin le vent n'est plus assez fort pour faire
tourner l’anémomètre. Heureusement que le courant tire Grand PHA vers l'Est à
1.2 kts.
A 07h00 l'AIS indique un cargo " FM Prosperity" 120 x
20m sur l'arrière pour 24 NM route au 130° à destination de Callao
Pérou.
Lorsque je réussi à orienter les étraves dans la bonne
direction, le mini souffle de vent augmente la vitesse fond à 1,5 et 1,8
kts.
De temps en temps lorsque le pilote automatique n'arrive
plus à barrer, je bloque la barre.
Malgré la faible vitesse j'ai été très heureuxt
aujourd'hui d'avoir la visite de 3 grands dauphins qui sont restés un bonne
demi-heure près du bateau.
Durant l'après-midi je finis de décaper l'hélice tripale
de rechange et de lui appliquer une première couche d'antifouling.
Puis voyant que le laçage corne-mât de la voile bâbord
commence à fatiguer, j'affale la voile pour le remettre en état, puis laisse la
voile affalée en attendant le retour du vent.
Ensuite, profitant de la vitesse quasi nulle par rapport
à l'eau je me prépare pour essayer de comprendre quel est le problème de
l'hélice bâbord.
L'eau est d'un bleu clair magnifique, sans méduses.
J'inspecte l'hélice qui parait normale, puis m’aperçois que la bague en
caoutchouc hydrolube située à la fin du tube d’étambot ( tube en résine
époxy permettant à l'arbre d'hélice de traversée la coque) a
disparue.
Cette bague est un tube de caoutchouc d'une quinzaine de
centimètres de long terminée par un épaulement plus large qui sert de butée
lorsqu'on enfile cette bague dans le tube d'étambot.
L'espace entre l'anode fixée sur l'arbre derrière
l'hélice et cet épaulement en caoutchouc est faible. Je pense que le bout s'est
enroulée à la fois sur l'anode et l'épaulement et l'a arraché. Logiquement la
partie restante de la bague hydrolube doit être remonté plus haut dans le
tube.
Résultat, il y a maintenant beaucoup de jeux en sortie
d'arbre d'hélice, provoquant ainsi ces bruits de battement intermittents.
J'espère que l'extrémité interne du tube d'étambot n'est pas trop
usée.
A bord j'ai 2 bagues hydrolubes de rechange, reste à
trouver un endroit près du mouillage de La Playita à Panama où s'échouer
pour remplacer cette bague et changer d'hélice pour une meilleure manœuvrabilité
dans les écluses car l'hélice actuelle Kiwiprop a du mal à s’enclencher en
marche arrière.
A moins que je trouve une plage abritée de la houle sur
l'ile Coco si je l'atteint avant que les coefficients de marée ne baissent de
trop.
J'ai pu également constater que l'efficacité de
l'antifouling baissait car de plus en plus de petits asticots dont j'ai perdu le
nom se fixaient sur les coques. Il est temps que j'arrive car ça va freiner de
plus en plus l'allure.
Miracle, au crépuscule l'anémomètre reprend vit avec 3 à
4 kts de vent permettant de faire du 2 à 2.8 kts jusqu'à
minuit.
Théoriquement je devrai avoir du vent de nord pour une
dizaine de nœuds durant les 2 jours à venir.
A bientôt
Bertrand
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